１１３系

所有会社	デビュー	走行路線（臨時は除く）
ＪＲ東日本・東海・西日本・四国	１９６３年	東海道・総武・成田・東金・外房・内房・鹿島・中央西・関西・湖西・草津・山陽・阪和・紀勢・山陰・福知山・小浜・瀬戸大橋・予讃・土讃線
最高速度	制御	シート
１００・１１０km/h	抵抗器制御	ロングorセミクロスor転換クロス・回転クロスシート
車種	ドア	私の好感度
近郊型直流電車	両開き３ドア	★★☆☆☆

一般的に、国鉄初にしてもっとも普及したといわれる１１３系のお出ましです（といっても、私は１１５系が一番だと思っていますが）。

この車両が登場するまでは、東海道線の東京口には湘南電車と呼ばれる８０系や１５７系が使われていました。しかし、　そこは大都会東京。これらの車両はドアが２つしかなく、ラッシュ時にはとんでもない事態に陥っていました。そこで１９６３年に登場したのが１１１系でした。

この１１１系という車両は、近郊型というジャンルを生み出した交直流型４０１系の直流専用版という形で出てきました。その直流専用というのがこれでいてなかなか使いやすく、次第に全国に普及していきました。そしてその１１１系のパワーアップ版として登場したのが１１３系でした。

そして全国に普及された結果、なんと２９００両も作られ、国鉄が解体されるころには東は関東から、西は関西まで、平地の直流区間のほとんどの区間で見られるようになりました。

そして国鉄では珍しく、走行線区によっては独特の塗装がなされているものもありました。基本となるのは前述の湘南電車から受け継いだ、緑とオレンジの「湘南色」。その湘南色と同じ塗りわけで、色がクリームと紺となった通称「スカ色（横須賀色）」が横須賀線や総武線を走り、一方関西ではスカイブルーと灰色という塗装の「阪和快速色」が阪和線を走り、赤と灰色の塗装が「関西線快速色」として関西線や奈良線を走りました。

その後ＪＲになり、３社に引き継がれることになりました。そして西日本を中心に独自の改造を施すようになり、さらに仕様が増えていきました。

０番台とあるとおり、１１３系の初期のタイプです。先述のように１１１系のパワーアップ版のような形で出てきました。パワーアップ版といっても、モーターがパワーアップしただけなので、モーターを乗せない付随車は１１１型のままの編成もあり、しかも現在でも残っています。
その直系が２０００番台で、シートピッチ拡大や窓割付の変更などがされています。っても、何も知らないで乗ってもわかんないですよね。

０番台については廃車が進み、今ではＪＲ西日本に少し残ってるのみだそうです。２０００番台はＪＲ東日本・東海・西日本で今も多く残ってるようです。

７００番台は湖西線、８００番台は福知山線や山陰本線を走るタイプですが、寒地仕様で、半自動ドアなどの設置をしています（だったら１１５系にすればいいのに・・・）。
７００番台については、草津線や嵯峨野線、小浜線でも見られるようです。一方、８００番台については、４１５系に改造されたものや、ワンマン仕様になったものもあります。えれぇ違いだ・・・

東海道線や横須賀線には昔からの伝統でグリーン車がついていました。

で、１１３系のグリーン車はさまざまなタイプあります。国鉄末期になるとユニークなものも現れました。
１５３系や１６５系サロ（グリーン車の意）からの改造、転用車のタイプや、なんと特急型サロからの転用車もあります。

新造車としては、２１１系のグリーン車であるサロ２１１と同じ車体をした、つまり１１３系でありながら２階建てステンレス車のサロ１２４・１２５形も登場しました。

今は１５３系や１６５系からの転用車は全廃されましたが、残ったサロが東海道線東京口に今でも連結されて走っています。
しかも、０４年から１８きっぷでもグリーン車に乗れるようになり、ますます乗る機会は増えると思います。

しかし、１１３系自体の数が減ってることから、同系サロも減ってきております。（２階建てのサロ１２４・１２５形は製造されてからそんなにたっていないため、宇都宮・高崎線に転属されることが決まっています。）

１０００番台は１９７２年に開業した「総武快速線東京地下駅」に対応するために、１９６９年から先行で作られました。

地下線対応のため、主に難燃構造にするために作ったのですが、１９７２年４月落成からはＡＴＣを搭載するようになったり、運転士席の後方への拡大や側窓のユニット化、屋根に冷房を載せるための準備工事、タイフォン（汽笛が出るとこ）の位置変更といった変更がたくさんあり、１０００'番台と区別されるようになりました。

で、結局東京地下駅に乗り入れることになったのは１０００'番台のみで、初期車は房総地区や東海道線東京口に追いやられたのでした。６９～７２年に作った難燃構造は結局パーですか・・・。

ちなみにこの１０００番台にも０番台同様に、仕様変更されて新造された車両があり、そいつは１５００番台と名乗っています。

その初期車はＪＲ化後にはＪＲ東海や西日本にまで持っていかれる始末・・・。と言ってるうちに後期車も横須賀・総武快速線にＥ２１７系が入ったことから同線から撤退し、房総地区に追いやられたり廃車されたりするようになりました。まぁ後期車生き残り組はリニューアルを受けてるそうですが。

ＪＲ西日本は国鉄の雰囲気丸出しだった１１３系を、延命工事をかねてリニューアルしました。

特に内装の変化はすさまじく、シートは流行の転換クロスシート、車両の仕切りドアは２２３系と同じタイプのものになるなど、ＪＲ西日本自慢の２２３系並になり、外装も窓や雨樋の変更や、塗装が灰色を基本としたものになり、だいぶ変わりました。

これらは既存の編成の中に中間車のみが組み込まれることもあり、かつて大垣で「ＭＬながら」のバトンを受けていた網干行き２１１Ｆ（米原～網干間３７５Ｔ）に使われていた１１３系にも湘南色の中間に１両だけ灰色のリニューアル車が入っていて、結構目立っていました。ちなみにこの運用は今は２２１系に変わっています。

ＪＲ四国の電化区間には以前から１１１系が走っていました。でもさすがに老朽化には逆らえなかったので、ＪＲ東日本から１１３系を購入しました。もちろん売られるような中古車なので改造を施しました。内装材の交換や転換クロスシートへの改造を施しました。

あと、かるい形式変更も施されました。いままで先頭車のクハは１１１形をそのまま使っていましたが、これを１１２・１１３形としました。
それと、モハ（動力車）の形式１１２・１１３形も１番から付け直しました。

さまざまなところで活躍してきた１１３系ですが、登場してからもう半世紀が過ぎました。今ではさまざまなタイプ・形式が登場し、ＪＲ以外の会社にも転用されるようになりました。でも、まだまだ現役でがんばるでしょう。