２１１系

この車両が活躍しているツノミヤ（東北）線の地元民ですが、実はこの車両はあんまり好きじゃなかったりします。

ＪＲにおいて、この車両自体は知らなくても、この顔は知っているでしょう。いかにも関東私鉄（特にＯ田Ｑ）パクリといった前面ですが、この手の顔はＪＲや小田急だけではなく、東武などが採用しています。
ＪＲ内でもこの列車のほか、姉妹列車といえる２１３系や、ＪＲ東日本だけでも７０１系・７１９系・Ｅ１２７系・４１５系のステン車やキハ３０系までが、方向幕などの位置などが違えどほぼこのスタイルだといえるでしょう。
私が思うに、ただ単にＯ田Ｑのパクリではなくて、２０１系や２０５系のスタイルに貫通扉をつけたら自然とこういう風になるのかな？と思っています。つまり一時期の流行のひとつですね。

ただ、外見はいいんですよ、外見は。問題は中からの展望が既存の車両と変わらないことです。これはよく見れば外からでも分かりますが、他の列車はキハ３０系や４１５系を除いては前面ビューがもっと広いです。最低でも助手席側は広くなっています。しかし２１１系は変わりません。さらに運転室のすぐ後ろにもロングシートがあり、快適なかぶりつき（？）を楽しみたい時は実質的には真ん中の貫通扉から見るしかなく、これでは十何年前に作られた１１３・１１５系と変わらず、この場所は相変わらず混雑します。

長くなりましたが車両自体の解説です。この車両は１９８５年に東海道線東京口に現れ、その後宇都宮・高崎線に投入され、さらに名古屋あたりの東海道線に投入されました。

それまではこの辺は１１３・１１５系が占めておりましたが、時代は２０１系にはじまり２０５系に受け継がれた回生ブレーキや２０５系に導入されたステンレス。つまり１１３・１１５系の時よりかはだいぶ進化した技術が生まれていた時でした。で、近郊型としてこの車両が生まれることになりました。

片側３ドアの典型的近郊型ですが、セミクロスシートタイプとロングシートタイプの２種類があり、国鉄時代は基本編成がセミクロスシート、付属編成がロングシートと分かれていて、初期は２種類とも作っていました。その後ＪＲに引き継がれた時に増備された車両は基本編成も含めてロングシートになりました。
ちなみにこの時に１１３・１１５系のように暖地用・寒地用で分けていた形式名を統一し、～番台という風にしました。

２１１系はこれでいて結構いろいろなタイプがあり、上記のように暖地用や寒地用、セミクロスシート、ロングシート、ＪＲ東海仕様、２１３系からの改造車も２１１系に加えられました。数字で表すと

形式名	仕様	座席	走行路線	特徴	車両数
０番台	暖地・平地用	セミクロス	東海道線東京口	初期のタイプ。２階建てＧ車もある。	１０両編成６本
１０００番台	寒地・勾配用	セミクロス	宇都宮・高崎線	↑の寒地用。Ｇ車なし。	５両編成１１本
２０００番台	暖地・平地用	ロング	東海道線東京口・名古屋地区	０番台のロング版。名古屋にもある。	１０両編成８本　５両編成１４本　４両編成２本
３０００番台	寒地・勾配用	ロング	宇都宮・高崎線	１０００番台のロング版。	５両編成６２本
５０００番台	名古屋仕様	ロング	東海道線名古屋地区	名古屋版。都市用でトイレなし	４両編成？本
６０００番台	２１３系転用	ロング	東海道線静岡地区	２１３系の足回りを２１１系に改造。	９両（編成ではない）
クモロ２１１形モロ２１０形	グリーン車	クロス	？（旧マリンライナーＧ車）	旧マリンライナーの電動Ｇ車だった。	２両

形式名	説明
０番台	この形式で唯一の１０両編成で、Ｇ車が組み込まれています。クロスシート車ですが、ＪＲになってから増備を２０００番台に任せたので数は少ないです。
１０００番台	↑の車両の寒地用で、半自動ドアなどの寒地用設備がついています。↑の車両と同様、基本編成です。しかし５両編成と関東では短く、外見では基本編成とは分かりません。ＪＲになってからは３０００番台が増備されるようになり、この編成は比較的数が少なくなっています。
２０００番台	０番台の増備用という立場上、近郊型では初めてのロングシートでした。そしてＪＲに入ってからはロングシートが買われ、こちらが１０両編成で増備されるようになり、一気に数が増えました。そして名古屋地区にも４両編成２本が投入されました。こちらは最初は青色の帯に白のピンストラップという塗装で、けっこう独特でしたがＪＲになり、他の２１１系と同じ塗装になりました。
３０００番台	１０００番台同様、寒地用です。いちおう増備用でしたが基本編成のロングシート版といった感じだったんでしょう。そしてＪＲになると本当に基本編成となり、増備されました。ちなみに宇都宮・高崎線では５両編成という列車はなく、すべての列車が基本編成＋付属編成の５＋５（＋５）で運転しています。ちなみにこちらは東海道線の平屋のＧ車が転用され、１７編成に編入されるそうです。
５０００番台	ＪＲになってから作られた名古屋向けグループで、４両編成です。都市列車なのでオールロングシートでトイレはなく、通勤タイプみたいでした。また、前面ガラスの視野を拡大しています。また、このグループ内でも３種類あり、１９８９年から増備された５３００番台は中央西線の快速向けにクハ２１０形にトイレを設置。５６００番代は中央西線中津川以北や身延線を眼中に入れ、屋根をわずかに低くし、狭小トンネル用のパンタグラフを装備しています。
６０００番台	こちらもＪＲになってからのもので、２１３系５０００番台を１Ｍ仕様のクモハ２１１形に改造したものです。といっても足回りを２１１系にしただけです。９両在籍。
クモロ２１１形モロ２１０形	結構知らされてない事実ですが、旧マリンライナーの先頭グリーン車は２１１でした。後ろは２１３系でしたが、Ｇ車は銅製で重たいため、２１１形の足回りを使ったということです。

で、私がこの車両にいい印象がないのは、な～んとなく車両のつくりが粗末なように見えるからです。特にあのクロスシートの座席がべかべかでいかにも手抜きという感じです。湘南新宿ラインで移動するときもむしろこちらよりＥ２３１系のほうが来ることを願っていました。いまでは湘新ラインがＥ２３１系に統一され、なんだかほっとしています。仙台地区の７１９系もおなじシートですが、配置が違うし、仙台というブランドがあるのでまだましですが、２１１系はなんかなぁ。

しかしちょっと前は宇都宮線は１１５系のほうが多くて２１１系が珍しかったから「たまには２１１系こないかな～」とか思ってましたが、今は「Ｅ２３１系こないかな～」とか思ってたりして、成長するってすごいんだなぁ～って思いますね（しるか）。

所有会社	ＪＲ東日本・東海	走行路線	東北・高崎・東海道線	制御	界磁添加磁制御
デビュー	１９８６年	最高速度	１１０km/h（１２０km/h）	シート	ロングシート・セミクロスシート
車種	近郊型直流電車	ドア	両開き３ドア	私の好感度	★★☆☆☆