Ｅ４系

"E4 system"belong to East Japan Railway Company

ＤＡＴＡ

所有会社

ＪＲ東日本

デビュー

１９９７年

走行路線
（臨時は除く）

東北・上越・長野新幹線

最高速度

２４５km/h

制御

VVVF制御

シート

回転クロスシート
転換クロスシート

車種

新幹線交流電車

ドア

片開き１ドア

私の好感度

★★★☆☆

大宮駅にて
かなり大きい図体。

この車両は、１代目ＭａｘであるＥ１系の後継ぎとして出てきた、２代目Ｍａｘです。

オール２階建てなのはもちろん、今回は８両編成基本で、増解結可能な設備を持っていて、運用に柔軟に対応できます。さらに、先頭車は空気抵抗の関係から、独特なフォルムとなっています。難しそうな形をしていますが、要は７００系やＥ２系の前面を２階建て版にしたらこうなるというものです。

で、定員が１６３４人と、２００km/h以上で走る高速車両としては世界最大なそうですが、これだけ図体がでかくて定員がそれだけないと、むしろ詐欺ですが。ちなみに比較として、ＪＲ西日本の５００系は定員が１３２４人となっています。

NEW Max ■■■■■ 8 and 8

で、この車両ですが、思った以上の柔軟さがあるんです。

まず、上にも書いたとおり、８両基本編成で増解結可能なので、同系編成による１６両編成を途中駅で分解して８両編成になって目的地に向かうということもできます。
また、ミニ新幹線である４００系やＥ３系ともくっつくことができ、実際「つばさ」併結の「やまびこ」はほとんどが「Ｍａｘ」であり、それもすべてがＥ４系となっています。

通勤車両ということも忘れていないので、２階自由席は３＆３のシートとなっています。それでも指定席は全部の車両が２＆３のシートで、リクライニングします。
なので、通勤に使うときはとにかく座りたい時には自由席車に行けばいいし、それ以外の時には指定席車や自由席車の１階席、または平屋部の席に行けばいいわけです。

また、Ｅ１系ではできなかった車内販売も、ワゴンの昇降機がついた事から、ワゴンでの車内販売もできるようになっています。

そして、これは編成によりますが、現在営業運転上では進入できる車両が限定されている[長野新幹線]と[東北新幹線の盛岡以北]の２線区ですが、実はＥ４系も入れるのです。

長野新幹線内に入るには、[連続３０‰の急勾配に対応]　[５０Ｈｚ/６０Ｈｚの両周波数に対応]　が条件となりますが、Ｐ５１・Ｐ５２編成は前者のみに、Ｐ８１・Ｐ８２編成は両方に対応していて、Ｐ５１・５２編成は軽井沢まで、Ｐ８１・８２編成は長野まで乗り入れることができます。
実際、臨時列車で「Ｍａｘあさま」という、Ｅ４系によるあさま運用が軽井沢まで入ることがあります。あの巨体が碓氷峠の急勾配を走るのはすごい光景ですね・・・

東北新幹線の盛岡以北は、[デジタルＡＴＣ対応機器搭載]　が進入の条件となりますが、今後のＪＲ東日本管轄の他の新幹線（長野新幹線は除く）にもデジタルＡＴＣ（ＤＳ−ＡＴＣ）を導入する予定があることから、Ｅ４系のほか、２００系にもＤＳ−ＡＴＣの対応機器を乗せた編成があります。なお、盛岡以北開業前の試運転以外での両車両の進入はいままでにもありません。

ということは、編成しだいで「Ｍａｘはやて」や「Ｍａｘあさま」は技術上可能なのです。

TSUBASA 7 ■■■■■and MAX 8

このように、けっこう柔軟に作られてるように見えたＥ４系ですが、完璧というわけではありません。

この車両、収容力を重視して作った結果、最高速度が２４０km/hと最新車両より低くなりました。これがＥ２系並に高速度で走れるようになれば、そうとう面白いことになるのではないかと思いますが（え）。

それと、見るからに重たそうですよね。あれって線路を傷めたりしないのでしょうか？そうしたら５８３系の二の舞を踏むことになってしまうのでしょうか・・・。

a capacity of 1634 ■■■■■the largest in the would

というわけで、その柔軟さを無駄にせず、通勤にも長距離にも、これからもどんどん活躍できることを期待したいものです。