キハ５２系

"kiha52 system"belong to East Japan Railway Company

山田線　宮古駅にて
哀愁が漂う車両だ。

山田線　区界駅にて　
全国でもかなり珍しくなった。

キハ５２系の車内
斜線部に座ればちゃんと前面展望が利く。

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この車両は、名前こそ「キハ５２系」というものの、実質的には「キハ２０系」のグループに入るそうで、今回はそれも含めて解説したいと思います。

もともと一般用気動車はキハ１０系というものがありました。
キハ１０系は動力が非力なため、動力が少なくて済むように車体断面が小さくしてありました。しかしそれは居住性が大きく損なわれるものでした。

そこで、車体を軽量にしたうえでの電車・客車並みの大型車としてまず準急用気動車キハ５５系が作られ、そのキハ５５系に準じた設計で作られたのがキハ２０系でした。

ドア位置はそれまでの列車より中央寄りに設置されラッシュに対応させ、座席も準急並みのゆとりがあるというものでした。

そして、そのキハ２０系を勾配区間用としてエンジンを２個搭載した仕様がこのキハ５２系なのです。

For slope tipe□□■□■ kiha52

キハ２０系とキハ５２系の違いは、先述のように勾配区間用とした仕様の違いです。
キハ５２系ではエンジンが２つ搭載され、動力がアップしています。さらに現在キハ２０系のグループで唯一残っている１００番台ではエンジンブレーキも搭載されています。

ＪＲ東日本に残っているグループはエンジンを全部取り替えられ、内装更新工事もうけています。

Yamada line□□□□□ Iwaizumi line

さて、内装の話をしましょう。

この車両はもともと準急型を元に設計された車両で、座席も準急並のゆとりがあります。デッキもあります。

さらに注目すべきなのは「展望席」があることでしょう。
横の図を見てもらえば分かりますが、斜線部のように運転席に向かって座席が作られています。
現代では京浜急行の快特向けの車両などに同じものがついていますが、国鉄＝ＪＲの普通列車についているのは珍しいのではないかと思います。
しかも、国鉄の車両は運転席後方の窓が小さいことが多いのですが、この車両はその運転席後方の窓も小さくはないのでちゃんと展望ができるのです。

ただ、この展望席は両運転台のうちの片方のみとなります。もう片方ではこのスペースにトイレが設置されているので展望できません。

Kokutetsu□□■□□ Obserbation seat

かつては全国を走っていたキハ２０系統ですが、今ではＪＲ東日本の一部で残るのみとなりました。
この原因は急行激減によって捻出された急行型キハ５８系が普通運用についたこと、さらにキハ４０系統や新型のキハ１１０系などの普及などが上げられるでしょう。

しかしキハ２０系統はローカル線の景色に溶け込みやすく、その哀愁ある姿は時代錯誤な写真が撮れて結構人気があるようです。