２５３系

"253 system"belong to East Japan Railway Company

山手線　新宿駅にて
日本の玄関となる列車は結構派手な車両

シート。固定クロスシートで集団見合い方です。ちなみに窓は２座席で一つです。

コメント

もういわずと知れた、成田空港と都心を結ぶ「ＮＥ’Ｘ」の使用車両です。

３両・６両が基本編成で、成田空港〜東京間はそれらを連結して走りますが、東京からは分割して横浜・大船や新宿・池袋・大宮へと別れていきます。

料金ですが、ＪＲ東の「成田空港輸送はうちのＮＥ’Ｘだ」との自信なのかどうか走りませんが、Ｂ特急料金区間の総武線を走りながらも特別にＡ特急料金を適用しています。

中は、大型の荷物棚がデッキ部分に備え付けられていて、いかにも空港輸送用といった車両です。座席は登場当時は普通車は４人向かいのボックスシートを使用しています。これは大型の荷物棚があるにもかかわらず、それに入れられなかった荷物を置くスペースを確保するためだったようですが、不評だったのか、回転クロスシートや同じ固定クロスシートでも座席が中央を向く、集団見合い方の座席に改造されました。

グリーン車はグリーン車で、４人用個室が付けられていて、さらに１＆１と１＆２が交互に設置されているオープン式の客室があり、普通車と比べるとちょっと豪華です。最初はサービスコーナーにフリードリンクのサービスがあったようですが、グリーン車利用客専用だったのにもかかわらず普通車利用客が不法に使っていたりして、結局廃止になったようです。

ＮＥＸ■■■■■２５３

この列車は東京〜成田空港間を速く結ぶために総武快速線で１３０キロ運転をしており、その影響で総武快速線を走っていた普通列車にも１２０キロ運転をさせなければならなくなり、１２０キロ運転が出来ない１１５系をすべて沙汰しました。さらに当時はすべての列車が東京〜成田空港（空港第２ビル）間をノンストップで結んでいました。当然千葉も通過していて、ＪＲ東はそれほど「ＮＥ’Ｘ」に力を入れていたようです。が、そしたら千葉市民が黙っているわけが無く、そのうち一部の列車が止まるようになりました。

ＪＲ東が千葉ほか途中に停車駅を設けなかったのは、到着時分の短縮のほかにもう一つ理由がありました。それは、この列車が全車指定席というところに原因があります。
全車指定席だと、座席は速いモン勝ちです。つまり横浜や新宿・東京と成田空港を結ぶのが目的なのに、近距離である千葉〜成田空港の指定が先に入ってしまえば、その席は東京〜千葉間は空席になり、その分東京から成田空港への乗車チャンネルが減ります。ＪＲ東としてはなるべく多くの人に都心〜成田空港で乗ってほしいのです。
しかしその後は沿線サービスとしてか、停車駅が増えました。

それと、成田空港というのはご存知のように過激な反対派が多く、納車の時は警備員まで導入したりして、かなり厳格な対策がなされていたようです。京成のスカイライナーなんか使う前から焼き討ちにあったって言いますし・・・。

成田空港乗り入れの話はこちらに載せました。

ちなみに人気はあるようで、満席の時に限り立席乗車ができるようになりました。こんなに人気があるってのは・・・Ｅ２１７系の「エアポート成田」がしっかりすればいいんじゃないのかな？