国有化された私鉄たち〜かつての栄光〜
歴史
この会社は七尾線の前身で、１８９８年に津幡（当時は仮駅）〜矢田新（のちの七尾港・現在廃止）を開通させました。翌年に仮駅だった津端を現在の津幡まで延伸させ、北陸本線との接続に成功しました。その後１９０７年９月１日に鉄道国有法により官設鉄道に買収されました。
なお、この線はその後も延伸を続け、そしてＷＪＲになった後に一部をのと鉄道に引き渡すことになります。
かつての路線
・津幡〜矢田新（後の七尾港・現在廃止）（現在の七尾線）
コメント
自分がいる場所から離れてるからコメントしずらいなぁ・・・。この会社は七尾線の前身です。この会社が官設鉄道に買われていった後、何年かの年月がすぎ、延伸区間が「のと鉄道」という３セクに引き継がれていきました。七尾鉄道とのと鉄道、経営形態こそ違えど（のと鉄道は３セク）なんか感じが似てませんか？それでものと鉄道に引き継がれた区間はかつての七尾鉄道の区間とは全くかぶらないんですよね〜。って七尾鉄道のコメントになってませんね（＾＾Ａｱｾｱｾ
歴史
この会社の敷設物語には他とはちょっとちがうエピソードが・・・
同社は１８９３年に、京都〜舞鶴間の鉄道敷設を目指して設立されました。そして１８９７年に二条〜嵯峨を開通させ、同年に二条側を京都まで延伸します。その後１８９９年には頑張って園部まで開通させますが、途中の保津峡の区間で断崖絶壁にぶちあたり、かなりの難工事となったためにその後の工事が資金的に出来なくなり、結局園部〜舞鶴間の免許を返上し、敷設は政府に委ねました。
その後１９０７年８月１日に鉄道国有法により官設鉄道に買収されました。
かつての路線
・京都〜園部（現在の山陰本線（ＪＲ嵯峨野線）の一部）
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この会社は現在の山陰本線（ＪＲ嵯峨野線）の前身で、志半ばで挫折してそのまま買収されてしまった可哀そうな会社でした。当時この会社の挫折のもととなった保津峡の区間は現代の建設技術の飛躍的な進歩により、今ではトンネル区間になってしまいました。が、旧線を観光に生かして今でも観光列車が走っています。ってまた会社のコメントになってないし（＾＾；
ちなみに、当時同会社の本社をかねていた二条駅の駅舎は日本最古の木造駅舎で、いまは梅小路の蒸気機関車館に保存されてるそうです。
歴史
この会社は上の京都鉄道以上に波乱万丈なエピソードが・・・
最初摂津鉄道といったこの会社は、１８９７年に尼崎〜福知山の認可を得て、阪鶴鉄道に改称。その後１８９９年に三田〜篠山（現篠山口）を開通させました。その名の通り大阪と舞鶴をつなごうとするのですが・・・上記の京都鉄道の京都〜綾部〜舞鶴の方に認可が下りたためにこちらは敷設できませんでした（仲間だと思ったらライバルだったのね〜）。とりあえず１９０４年に福知山まで開通しましたが、そこからがこの会社のすごいところ（謎）。当時官設の路線だった福知山〜舞鶴間を借り、さらに官設とかぶるという理由で認可が下りなかった神崎（現尼崎）〜大阪間も官設の線路を通して大阪まで通れるようにするなどの裏技を駆使し（謎）、ついに大阪〜舞鶴の運行を開始しました。
しかしなんだかんだいって最終的には１９０７年８月１日に鉄道国有法により官設鉄道に買収されました。京都鉄道とともに。
かつての路線
・尼崎〜福知山（現在の福知山線）
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もうお分かりの通り福知山線の前身です。挫折に耐えながらも見事大阪〜舞鶴間の運行を成し遂げるのはまさに感動物語（謎）。しかし最後には京都鉄道とともに買収されてしまうあたり、やっぱり所詮は建設のための会社だったのかな〜と思わざるを得なくなります。
ちなみに買収される前は舞鶴から宮津・小浜への連絡船も運航していました。
歴史
この会社の歴史は、この辺の地理に詳しくない人は路線図が必要かもしれません。
１８９０年に四日市〜上拓殖（現在の拓殖）を開通させたのが始まりで、その後１８９９年までに名古屋〜奈良間を大仏（駅名）経由で開通させます。
一方、大阪側から大阪鉄道が柏原〜湊町（現ＪＲ難波）を１８８９年に開通させます。その後１８９２年に奈良まで全通します。
さらにもう一方、奈良鉄道が木津〜奈良間を１８９６年に開通させます（ちなみにこれにより京都〜奈良間が全通）。
そして１９００年に関西鉄道が大阪鉄道を合併。同年に名古屋〜奈良〜湊町を本線にします。そして１９０５年奈良鉄道を合併。１９０７年には加茂〜木津間が開通し、加茂〜大仏〜奈良間と、加茂〜新木津間が廃止しました。
そして１９０７年１０月１日に鉄道国有法により官設鉄道に買収されました。
かつての路線
・名古屋〜ＪＲ難波（現在の関西本線）
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歴史が、特に最後のほうがややこしいですが、これはつまり、木津や加茂から奈良にいたる線が２つあり、そのうちの一つが廃止されたというものでしょう。
そしてこの名阪間で官設鉄道の東海道本線と激しく競りあいました。両会社間で激しく戦った末に買収されました。これはちょっとした笑い話ですか？といいたくなりますが、そこは法律の力ですからね。やむをえなかったのでしょう。
歴史
１８９８年に大阪〜安治川口を開通させた西成鉄道ですが、当時は旅客営業は福島（大阪版）〜安治川口のみでした。でも１８９９年に残りの福島〜大阪も旅客営業を開始します。その後１９０４年に全区間をなんと官設鉄道に貸し渡します。その後の１９０５年の安治川口〜天保山（現廃止）延伸区間も同時に貸し出します。そしてそのまま１９０６年１２月１日に鉄道国有法により官設鉄道に買収されます。
かつての路線
・大阪〜桜島（大阪環状線の一部と桜島線）
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社名を見てもピンとこないでしょう。さらに歴史を見てもピンと来ないでしょう。京成の仲間か？いえ違います。実は大阪環状線の一部と桜島線の前身なのです（大阪環状線って最初から一本の路線というわけじゃなかったんですよ）。ちなみに読み方は「にしなり」鉄道です。
しかし１９０４年から官設に貸し上げをしており、実質的には官設と変わらないようでした。なんだか存在感のない会社だったんですねぇ。
"旅始駅〜鉄道旅行のターミナル〜"was written by 209-0